Oo, isang canard ang gagamitin upang iangat ang ilong sa pag-alis, na tumutulong sa pangunahing pakpak sa halip na magdagdag sa kargada nito. Dahil ang liftoff ay ang pinakamataas na load ngunit pinakamabagal na gumagalaw na sandali sa flight, ito ay tunay na nakakatulong sa wing loading at samakatuwid ay ang laki at bigat, na ginagawang ang airframe sa pangkalahatan ay mas mahusay
Mas maganda ba ang canards?
Ang canard ay maaaring magsilbi ng dalawang layunin; ito ay maaaring mapabuti ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid, na madalas mong makita sa mga combat aircraft. Maaari rin itong mag-ambag sa pag-angat, pagpapalit ng pahalang na stabilizer at - ayon sa teorya - pagbabawas ng pangkalahatang pag-drag.
Bakit hindi ginagamit ang mga canard sa komersyal na sasakyang panghimpapawid?
Ang maliit na pakpak na iyon sa harapan ay ginagawang hindi gaanong matatag ang sasakyang panghimpapawid.… Sa canard, kailangan mong pigilan ang magkabilang pakpak sa parehong oras o maaaring hindi ito makontrol. Sa paggawa nito, hindi mo ginagamit ang mga pakpak sa kanilang pinakamataas na koepisyent ng pag-angat, kaya kailangang mas malaki ang mga ito. Nangangahulugan iyon ng mas maraming timbang at pag-drag.
Bakit ginagamit ang mga canard?
Ang
Canards ay bahagi ng isang eroplano na gumaganap bilang isang stabilizer o elevator at naka-install sa harap ng pangunahing pakpak. Ginagamit ang canard para sa ilang kadahilanan tulad ng pagtaas ng puwersa ng pag-angat, ang katatagan ng mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid at pagbabago ng daloy sa ibabaw ng pangunahing pakpak.
Ano ang mga disadvantage ng canard?
Ang induced drag sa mga off-design point ay mas mataas kaysa sa isang maihahambing na conventional configuration. Ang mas malaking lifting surface ay dapat magkaroon ng ilang stall margin, kaya ang kabuuang lift coefficient ay magiging mas maliit kaysa sa isang maihahambing na conventional configuration. Sa huli, ang isang canard ay mangangailangan ng higit pang wing area.
