Habang bumababa ang lahat ng air pressure, density at temperatura sa altitude, kung ang isa ay lumilipad sa isang pare-parehong IAS o isang pare-parehong numero ng Mach habang patuloy na umaakyat o bumababa, ang sasakyang panghimpapawid ay talagang patuloy na bumibilis o bumagal kaugnay sa masa ng hangin.
Kapag bumababa sa pare-parehong CAS Ano ang ginagawa ng Mach number at TAS?
Sa patuloy na pagbaba ng mach mula sa tropopause (level ng flight 360) hanggang sa crossover altitude (level ng flight 250), tataas ang temperatura ng hangin sa labas at LSS (lokal na bilis ng tunog). Kaya para mapanatili ang pare-parehong mach kailangan nating taasan ang TAS at ang CAS (tingnan ang mga formula na pinag-aralan sa itaas).
Paano tutugon ang Mach meter sa patuloy na pagtaas ng numero ng Mach kung na-block ang static source?
Tanong: Paano kikilos ang machmeter sa patuloy na pag-akyat ng CAS kung na-block ang static na pinagmulan? Sagot: Ang pagbabasa ng machmeter ay bababa.
Bakit bumababa ang numero ng Mach sa altitude?
Dahil tumataas ang bilis ng tunog kasabay ng temperatura ng hangin, at karaniwang bumababa ang temperatura ng hangin kapag may altitude, ang tunay na bilis ng hangin para sa isang partikular na numero ng Mach ay karaniwang bumababa sa altitude. Habang mas mabilis na gumagalaw ang isang eroplano sa himpapawid, ang daloy ng hangin sa mga bahagi ng pakpak ay aabot sa bilis na papalapit sa Mach 1.0.
Ano ang epekto sa Mach number at TAS sa isang sasakyang panghimpapawid na umaakyat nang may pare-parehong CAS?
Tulad ng tinalakay sa itaas, upang mapanatili ang CAS (habang bumababa ang temperatura) bababa ang TAS. Ang pagbaba sa temperatura ay babawasan din ang lokal na bilis ng tunog. Mach Number=Pinababang TAS / Pinababang Lokal na bilis ng tunog. Ang mach number ay nananatiling pare-pareho.
