Ang bilang ng mga aksidente sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay bumagsak nang dalawang beses nang mas mabilis kaysa sa kabuuang operasyon ng paglipad sa lahat ng piston single sa loob ng mahigit dalawampung taon. Tingnan natin ang resulta ng isang pag-aaral sa kaligtasan na isinagawa ng Air Safety Institute: 67% ng mga rekord ng aksidente na kinasasangkutan ng Cessna 150s ay nangyari sa mga personal na flight
Ligtas bang eroplano ang Cessna 150?
Binubuo nila ang walong porsyento ng mga aksidente sa landing sa parehong 150 at sa pangkat ng paghahambing. Ang survivability ay mas mataas sa Cessna 150 at 152 na aksidente kaysa sa maihahambing na fleet at kasing ganda o mas mahusay kaysa sa average para sa lahat ng fixed-gear na single-engine na piston na sasakyang panghimpapawid na nakikibahagi sa mga katulad na operasyon.
Magandang unang eroplano ba ang Cessna 150?
Para sa pangunahing saya at madaling paglipad, mahirap talunin ang Cessna 150. Tamang-tama para sa pagsasanay, magaan na paglalakbay, at mga mabilisang lokal na hops, ang little 150 ay isang magandang all-around entry eroplano. Nagtayo si Cessna ng higit sa 22, 000 150s, ayon sa serbisyo sa pagpapahalaga na Vref.
Maaasahan ba ang Cessna 150?
Tulad ng ipinakita ng maraming may-ari ng Cessna 150 (at nagpapakita bawat taon sa Cessna 150/152 Fly-in sa Clinton, Indiana), ang mga eroplanong ito ay maaaring mapagkakatiwalaan, malayuang transportasyon. Maraming taong kilala kong lumilipad sa IFR sa kanilang 150s nang regular.
Mas ligtas ba ang paglipad ng Cessna kaysa sa pagmamaneho?
Small Plane Crash Statistics
Ayon sa NSC (National Safety Council), ang posibilidad na mamatay sa isang car crash bilang driver ay 1 sa 114, at 1 sa 654 bilang isang pasahero. Ang posibilidad na mamatay sa pagbagsak ng eroplano, sa kabilang banda, ay 1 sa 9, 821. Samakatuwid, ligtas na sabihing na ang paglalakbay sa himpapawid ay mas ligtas kaysa sa paglalakbay sa sasakyan.
